TECNOLOGIA Y NOTICIAS

NOTICIAS SOBRE TECNOLOGIA

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Así fue el evento Pitch2Market de everis sobre startups


EverisEveris

El pasado 20 de enero tuvo lugar una nueva cita de Pitch2Market, una iniciativa de everisDigital enfocada a presentar las startups más innovadoras y disruptivas con la intención de tender puentes entre grandes corporaciones y startups. Un punto de encuentro en el que pudimos conocer de primera mano 10 empresas incipientes que nos contaron sus proyectos mediante bloques de 10 minutos, los primeros seis para presentar su pitch y propuesta y los otros cuatro adicionales para contestar a preguntas de toda naturaleza.

Esta edición del evento Pitch2Market arrancó con la bienvenida de David Sanz, socio responsable de BigData de everis y un update del estado de everisDigital de la mano de Angel Gutiérrez, socio responsable de everisDigital, para después continuar con la presentación y ronda de preguntas de 10 startups enfocadas en el mercado digital pero muy diversas: desde análisis y representación de datos cartográficos con aplicaciones empresariales hasta startups con tecnología de análisis de datos predictivos, todas tuvieron cabida en esta edición de Pitch2Market de everis centrada en BigData.

everisDigital es una nueva apuesta por el talento innovador y emprendedor de everis a través de la identificación, aceleración y tutelaje de startups y emprendedores con el fin de mitigar los riesgos de su modelo de negocio y ayudar a los emprendedores a desarrollar sus proyectos con total autonomía y con el apoyo de una multinacional como everis, por lo que eventos como el Pitch2Market son una gran oportunidad para emprendedores, startups, empresas y potenciales clientes e inversores.

Article source: http://hipertextual.feedsportal.com/c/33160/f/538984/s/42db45df/sc/33/l/0Lhipertextual0N0Cpresentado0Epor0Ceveris0Cpitch2market/story01.htm

Así fue el evento Pitch2Market de everis sobre startups


EverisEveris

El pasado 20 de enero tuvo lugar una nueva cita de Pitch2Market, una iniciativa de everisDigital enfocada a presentar las startups más innovadoras y disruptivas con la intención de tender puentes entre grandes corporaciones y startups. Un punto de encuentro en el que pudimos conocer de primera mano 10 empresas incipientes que nos contaron sus proyectos mediante bloques de 10 minutos, los primeros seis para presentar su pitch y propuesta y los otros cuatro adicionales para contestar a preguntas de toda naturaleza.

Esta edición del evento Pitch2Market arrancó con la bienvenida de David Sanz, socio responsable de BigData de everis y un update del estado de everisDigital de la mano de Angel Gutiérrez, socio responsable de everisDigital, para después continuar con la presentación y ronda de preguntas de 10 startups enfocadas en el mercado digital pero muy diversas: desde análisis y representación de datos cartográficos con aplicaciones empresariales hasta startups con tecnología de análisis de datos predictivos, todas tuvieron cabida en esta edición de Pitch2Market de everis centrada en BigData.

everisDigital es una nueva apuesta por el talento innovador y emprendedor de everis a través de la identificación, aceleración y tutelaje de startups y emprendedores con el fin de mitigar los riesgos de su modelo de negocio y ayudar a los emprendedores a desarrollar sus proyectos con total autonomía y con el apoyo de una multinacional como everis, por lo que eventos como el Pitch2Market son una gran oportunidad para emprendedores, startups, empresas y potenciales clientes e inversores.

Article source: http://hipertextual.feedsportal.com/c/33160/f/538984/s/42db45df/sc/33/l/0Lhipertextual0N0Cpresentado0Epor0Ceveris0Cpitch2market/story01.htm

Las primeras pruebas de la vacuna contra el ébola son todo un éxito


ZmappZmapp

Buenas noticias, una de las primeras vacunas contra el ébola ya ha mostrado los resultados de su primera fase clínica, con seres humanos. De los 60 pacientes, todos desarrollaron anticuerpos contra el virus.

La primera fase clínica se ha realizado con un grupo pequeño de voluntarios y afectados. La siguiente fase consistiría en realizar las pruebas con un grupo mayor, de varios centenares. De esta manera se puede acotar la efectividad y los posible peligros que la vacuna contra el ébola pudiera esconder. Esta vacuna es una de las varias en desarrollo por diversas empresas farmacéuticas, las cuales, tras la crisis de hace unos meses, han acelerado el proceso de investigación hasta alcanzar un ritmo asombroso. De hecho, si todo va bien, podría comenzar a administrarse la vacuna, en la tercera fase clínica, a finales de este año o incluso antes.

Así funciona la vacuna contra el ébola

El laboratorio GlaxoSmithKline es el responsable de la vacuna de la que hablamos, aunque, como decíamos, no es el único que se encuentra desarrollando una candidata efectiva como vacuna contra el ébola. Sin embargo, en este caso, parece que todo ha ido a pedir de boca. Según el último estudio realizado, no efectos secundarios notables ni peligrosos. De los 60 pacientes, solo dos sufrieron de fiebre y dentro de unos parámetros normales. Esto anima al equipo a La vacuna usa una cepa inactivada de adenovirus 3 de chimpancécontinuar adelante en la búsqueda de una solución para los casi 8000 afectados por el ébola en África.

Para desarrollar la vacuna contra el ébola, el equipo ha empleado un “virus frío”, es decir, una cepa inactivada del adenovirus 3, también conocido como ChAd3. Este virus propio de chimpancés ha sido modificado para que produzca la proteína específica del la cepa de ebolavirus Zaire, que es una de las más letales y extendidas, especialmente en el oeste africano. El desarrollo de esta vacuna es bastante ingenioso ya que se obliga a un virus que no es propio de seres humanos a producir algunos componentes, teóricamente inocuos, del letal virus para que nuestro sistema inmunitario recuerde su presencia. De esta manera, al ponernos en contacto con el virus, gracias a esta vacuna contra el ébola, estamos protegidos de antemano y no permitimos que el virus se extienda.

Fases clínicas

Por supuesto, ésta es solo la primera fase clínica, realizada sobre un pequeño grupo controlado de personas. De hecho, solo 60 individuos escogidos en Reino Unido. Pero cabe esperar que la vacuna contra el ébola funcione igual de bien para el resto de pacientes. La teoría es buena. La producción de la proteína diana por parte de un virus inofensivo no debería dar problema alguno. No obstante, varias cosas pueden salir mal y tirar todo el trabajo a la basura. Nuestro metabolismo es muy complejo, así que es muy difícil saber cómo reaccionará en cada caso particular. Por ello mismo, la siguiente fase consistirá en hacer pruebas más extendidas pero con Algo podría salir mal en el resto de fases clínicasun grupo bastante mayor. De esta manera se puede comprobar el espectro de reacciones de una manera más fiable.

También puede ir conociéndose la dosis adecuada. En esta primera fase, los 60 participantes han sido inoculados con diferentes concentraciones, pero hay que afinar dicha cantidad para reducir al mínimo los efectos secundarios y maximizar el efecto. La tercera fase clínica, si tenemos suerte, permitirá el tratamiento controlado de una gran cantidad de población. Si todo fuese como se espera, probablemente podríamos aplicar la vacuna de forma masiva, pero controlada, a finales de este año. ¿Estamos en comienzo del fin de la crisis del ébola? A nivel técnico podríamos decir, muy optimistamente, que sí. Pero ya veremos como se desarrollan los acontecimientos.

Article source: http://hipertextual.feedsportal.com/c/33160/f/538984/s/42dd4875/sc/14/l/0Lhipertextual0N0C20A150C0A10Cvacuna0Econtra0Eel0Eebola/story01.htm

Las primeras pruebas de la vacuna contra el ébola son todo un éxito


ZmappZmapp

Buenas noticias, una de las primeras vacunas contra el ébola ya ha mostrado los resultados de su primera fase clínica, con seres humanos. De los 60 pacientes, todos desarrollaron anticuerpos contra el virus.

La primera fase clínica se ha realizado con un grupo pequeño de voluntarios y afectados. La siguiente fase consistiría en realizar las pruebas con un grupo mayor, de varios centenares. De esta manera se puede acotar la efectividad y los posible peligros que la vacuna contra el ébola pudiera esconder. Esta vacuna es una de las varias en desarrollo por diversas empresas farmacéuticas, las cuales, tras la crisis de hace unos meses, han acelerado el proceso de investigación hasta alcanzar un ritmo asombroso. De hecho, si todo va bien, podría comenzar a administrarse la vacuna, en la tercera fase clínica, a finales de este año o incluso antes.

Así funciona la vacuna contra el ébola

El laboratorio GlaxoSmithKline es el responsable de la vacuna de la que hablamos, aunque, como decíamos, no es el único que se encuentra desarrollando una candidata efectiva como vacuna contra el ébola. Sin embargo, en este caso, parece que todo ha ido a pedir de boca. Según el último estudio realizado, no efectos secundarios notables ni peligrosos. De los 60 pacientes, solo dos sufrieron de fiebre y dentro de unos parámetros normales. Esto anima al equipo a La vacuna usa una cepa inactivada de adenovirus 3 de chimpancécontinuar adelante en la búsqueda de una solución para los casi 8000 afectados por el ébola en África.

Para desarrollar la vacuna contra el ébola, el equipo ha empleado un “virus frío”, es decir, una cepa inactivada del adenovirus 3, también conocido como ChAd3. Este virus propio de chimpancés ha sido modificado para que produzca la proteína específica del la cepa de ebolavirus Zaire, que es una de las más letales y extendidas, especialmente en el oeste africano. El desarrollo de esta vacuna es bastante ingenioso ya que se obliga a un virus que no es propio de seres humanos a producir algunos componentes, teóricamente inocuos, del letal virus para que nuestro sistema inmunitario recuerde su presencia. De esta manera, al ponernos en contacto con el virus, gracias a esta vacuna contra el ébola, estamos protegidos de antemano y no permitimos que el virus se extienda.

Fases clínicas

Por supuesto, ésta es solo la primera fase clínica, realizada sobre un pequeño grupo controlado de personas. De hecho, solo 60 individuos escogidos en Reino Unido. Pero cabe esperar que la vacuna contra el ébola funcione igual de bien para el resto de pacientes. La teoría es buena. La producción de la proteína diana por parte de un virus inofensivo no debería dar problema alguno. No obstante, varias cosas pueden salir mal y tirar todo el trabajo a la basura. Nuestro metabolismo es muy complejo, así que es muy difícil saber cómo reaccionará en cada caso particular. Por ello mismo, la siguiente fase consistirá en hacer pruebas más extendidas pero con Algo podría salir mal en el resto de fases clínicasun grupo bastante mayor. De esta manera se puede comprobar el espectro de reacciones de una manera más fiable.

También puede ir conociéndose la dosis adecuada. En esta primera fase, los 60 participantes han sido inoculados con diferentes concentraciones, pero hay que afinar dicha cantidad para reducir al mínimo los efectos secundarios y maximizar el efecto. La tercera fase clínica, si tenemos suerte, permitirá el tratamiento controlado de una gran cantidad de población. Si todo fuese como se espera, probablemente podríamos aplicar la vacuna de forma masiva, pero controlada, a finales de este año. ¿Estamos en comienzo del fin de la crisis del ébola? A nivel técnico podríamos decir, muy optimistamente, que sí. Pero ya veremos como se desarrollan los acontecimientos.

Article source: http://hipertextual.feedsportal.com/c/33160/f/538984/s/42dd4875/sc/14/l/0Lhipertextual0N0C20A150C0A10Cvacuna0Econtra0Eel0Eebola/story01.htm

La tecnología detrás del nuevo Passat, la renovada berlina de Volkswagen


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El nuevo Passat de Volkswagen fue presentado en el Salón de París en julio de 2014. Empezó a comercializarse en Alemania en noviembre del año pasado y poco a poco está llegando a más países tanto de Europa como del resto del mundo. En España ya está disponible, aunque la gama híbrida enchufable del vehículo (GTE) se podrá comprar a partir de mediados de 2015. Pudimos observar de primera mano cómo funcionan sus principales añadidos tecnológico y estos fueron los que más nos llamaron la atención:

Panel de instrumentos digital

Con la idea de que el panel de instrumentos no sólo sea esa pequeña distracción para comprobar la velocidad a la que vamos o el nivel de revoluciones del motor, el nuevo Passat incluye un panel de instrumentos completamente digital y, por lo tanto, personalizable. Esto quiere decir que podremos incluir en el centro del panel el mapa GPS con la ruta para llegar a nuestro destino, seleccionar que sólo se muestren las gasolineras cercanas (incluso muestra el precio del combustible en cada una), los radares de control de velocidad, etc.

Panel de instrumentos del nuevo Passat (Active Info) | VolkswagenPanel de instrumentos del nuevo Passat (Active Info) | Volkswagen

Panel de instrumentos del nuevo Passat (Active Info) | Volkswagen

Asistente para atascos

La conducción eficiente y sostenible es una de las áreas en las que los fabricantes están enfocándose más en los últimos años. Y una situación común en la que ni solemos ser eficientes ni sostenibles es en los atascos. ¿Apago o no apago el motor? ¿Freno motor o freno manual? ¿Estoy demasiado cerca del vehículo de delante? Normalmente son situaciones de tensión porque nos agobiamos, tenemos prisa y queremos salir de ahí cuanto antes, así que la decisión de incluir un asistente para atascos (Traffic Jam Assist) nos pareció muy acertada. Utiliza la tecnología Lane Assist, que ‘lee’ la carretera a través de una cámara instalada en el retrovisor para mantener la trayectoria del carril, y el control de crucero adaptativo ACC (velocidad de crucero) para que, sencillamente, pongamos el piloto automático en caso de atasco. Funciona a velocidades por debajo de 60 km/h y, gracias a un radar en la parte delantera del vehículo y la citada cámara del retrovisor, el coche está viendo lo que tenemos delante y es capaz de mantenernos a la distancia de separación adecuada y siguiendo el carril. Incluso frena y vuelve a iniciar la marcha de manera automática cuando se acerca al vehículo de delante. Es decir, conduce solo.

Area View, no te pierdas lo que hay a tu alrededor

Cuatro cámaras instaladas en el vehículo vigilan todo lo que tenemos a nuestro alrededor y, desde el sistema de navegación, podemos tener una noción de lo que hay delante, detrás y a los lados de nuestro coche. Podemos seleccionar diferentes puntos de vista (360º, vista de pájaro, modo panorámico, etc.) y los tendremos directamente en la pantalla de infoentretenimiento. Esto, que parece baladí, es increíblemente útil en situaciones de poca visibilidad. Nosotros, desde la cabina, no podemos ver a través de una esquina o cuando estamos sacando nuestro vehículo del garaje y, por tanto, tenemos que ‘asomar el morro’ y eso suele provocar riesgos de accidente. Las cámaras están continuamente escaneando y podemos ver si viene otro coche o un peatón desde un lado, algo que desde dentro no podemos detectar, o si estamos estacionando y hay un obstáculo.

Asistente de emergencias

La seguridad es otro aspecto diferencial para los fabricantes (y también es una exigencia normativa cada vez más estricta) y eso explica el Emergency Assist. Combinando las tecnologías que hemos comentado en puntos anteriores, el vehículo tiene un protocolo de seguridad que pretende evitar accidentes o reducir las consecuencias en caso de que se acaben produciendo. Si detecta que no estamos teniendo el control del coche (soltamos los pedales o el volante durante unos segundos), nos empezará a avisar y, si no respondemos, tomará posesión de la dirección y los frenos. El segundo aviso son pequeñas frenadas (para despertarnos en caso de somnolencia) y activa las luces de emergencia y luces de ráfaga (para los vehículos que tenemos tanto delante como detrás) y ya en el tercero, directamente, el vehículo parará progresivamente. Como es lógico, podemos retomar el control en cualquier momento.

Conectividad

Aunque probaremos todas las opciones en profundidad cuando usemos el vehículo durante unos días, el sistema de navegación del nuevo Passat tiene un rendimiento superior al modelo anterior (el procesador tiene el doble de potencia) y, cómo no, incluye la posibilidad de conectar dispositivos externos a través de USB, Bluetooth, entrada multimedia auxiliar o incluso con tarjeta SD. En el sentido estricto de conectividad, el nuevo Passat incluye por primera vez MirrorLink, el ecosistema de código abierto de apps de Volkswagen. Así, podemos usar aplicaciones como Aupeo! (radio musical personalizada), Parkopedia (información de aparcamiento) o Life 360 (para localizar a nuestra familia o amigos) y descargar otras nuevas. Es compatible con dispositivos iOS y Android (Samsung, Sony y HTC tienen cada vez más teléfonos compatibles), aunque, como siempre, si conectamos nuestro teléfono, habrá que concienciarse de que consumirá mucha batería y datos.

nuevo-passat-2015--

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La edición más básica (gasolina) tendrá un P.V.P desde 26.510 € y la versión Sport más avanzada (diesel), desde 45.230 €, campañas y plan PIVE no incluidos.

Article source: http://hipertextual.feedsportal.com/c/33160/f/538984/s/42ddbd30/sc/28/l/0Lhipertextual0N0C20A150C0A10Ctecnologia0Enuevo0Epassat0E20A150Evolkswagen/story01.htm

La tecnología detrás del nuevo Passat, la renovada berlina de Volkswagen


nuevo-passat-2015-nuevo-passat-2015-

El nuevo Passat de Volkswagen fue presentado en el Salón de París en julio de 2014. Empezó a comercializarse en Alemania en noviembre del año pasado y poco a poco está llegando a más países tanto de Europa como del resto del mundo. En España ya está disponible, aunque la gama híbrida enchufable del vehículo (GTE) se podrá comprar a partir de mediados de 2015. Pudimos observar de primera mano cómo funcionan sus principales añadidos tecnológico y estos fueron los que más nos llamaron la atención:

Panel de instrumentos digital

Con la idea de que el panel de instrumentos no sólo sea esa pequeña distracción para comprobar la velocidad a la que vamos o el nivel de revoluciones del motor, el nuevo Passat incluye un panel de instrumentos completamente digital y, por lo tanto, personalizable. Esto quiere decir que podremos incluir en el centro del panel el mapa GPS con la ruta para llegar a nuestro destino, seleccionar que sólo se muestren las gasolineras cercanas (incluso muestra el precio del combustible en cada una), los radares de control de velocidad, etc.

Panel de instrumentos del nuevo Passat (Active Info) | VolkswagenPanel de instrumentos del nuevo Passat (Active Info) | Volkswagen

Panel de instrumentos del nuevo Passat (Active Info) | Volkswagen

Asistente para atascos

La conducción eficiente y sostenible es una de las áreas en las que los fabricantes están enfocándose más en los últimos años. Y una situación común en la que ni solemos ser eficientes ni sostenibles es en los atascos. ¿Apago o no apago el motor? ¿Freno motor o freno manual? ¿Estoy demasiado cerca del vehículo de delante? Normalmente son situaciones de tensión porque nos agobiamos, tenemos prisa y queremos salir de ahí cuanto antes, así que la decisión de incluir un asistente para atascos (Traffic Jam Assist) nos pareció muy acertada. Utiliza la tecnología Lane Assist, que ‘lee’ la carretera a través de una cámara instalada en el retrovisor para mantener la trayectoria del carril, y el control de crucero adaptativo ACC (velocidad de crucero) para que, sencillamente, pongamos el piloto automático en caso de atasco. Funciona a velocidades por debajo de 60 km/h y, gracias a un radar en la parte delantera del vehículo y la citada cámara del retrovisor, el coche está viendo lo que tenemos delante y es capaz de mantenernos a la distancia de separación adecuada y siguiendo el carril. Incluso frena y vuelve a iniciar la marcha de manera automática cuando se acerca al vehículo de delante. Es decir, conduce solo.

Area View, no te pierdas lo que hay a tu alrededor

Cuatro cámaras instaladas en el vehículo vigilan todo lo que tenemos a nuestro alrededor y, desde el sistema de navegación, podemos tener una noción de lo que hay delante, detrás y a los lados de nuestro coche. Podemos seleccionar diferentes puntos de vista (360º, vista de pájaro, modo panorámico, etc.) y los tendremos directamente en la pantalla de infoentretenimiento. Esto, que parece baladí, es increíblemente útil en situaciones de poca visibilidad. Nosotros, desde la cabina, no podemos ver a través de una esquina o cuando estamos sacando nuestro vehículo del garaje y, por tanto, tenemos que ‘asomar el morro’ y eso suele provocar riesgos de accidente. Las cámaras están continuamente escaneando y podemos ver si viene otro coche o un peatón desde un lado, algo que desde dentro no podemos detectar, o si estamos estacionando y hay un obstáculo.

Asistente de emergencias

La seguridad es otro aspecto diferencial para los fabricantes (y también es una exigencia normativa cada vez más estricta) y eso explica el Emergency Assist. Combinando las tecnologías que hemos comentado en puntos anteriores, el vehículo tiene un protocolo de seguridad que pretende evitar accidentes o reducir las consecuencias en caso de que se acaben produciendo. Si detecta que no estamos teniendo el control del coche (soltamos los pedales o el volante durante unos segundos), nos empezará a avisar y, si no respondemos, tomará posesión de la dirección y los frenos. El segundo aviso son pequeñas frenadas (para despertarnos en caso de somnolencia) y activa las luces de emergencia y luces de ráfaga (para los vehículos que tenemos tanto delante como detrás) y ya en el tercero, directamente, el vehículo parará progresivamente. Como es lógico, podemos retomar el control en cualquier momento.

Conectividad

Aunque probaremos todas las opciones en profundidad cuando usemos el vehículo durante unos días, el sistema de navegación del nuevo Passat tiene un rendimiento superior al modelo anterior (el procesador tiene el doble de potencia) y, cómo no, incluye la posibilidad de conectar dispositivos externos a través de USB, Bluetooth, entrada multimedia auxiliar o incluso con tarjeta SD. En el sentido estricto de conectividad, el nuevo Passat incluye por primera vez MirrorLink, el ecosistema de código abierto de apps de Volkswagen. Así, podemos usar aplicaciones como Aupeo! (radio musical personalizada), Parkopedia (información de aparcamiento) o Life 360 (para localizar a nuestra familia o amigos) y descargar otras nuevas. Es compatible con dispositivos iOS y Android (Samsung, Sony y HTC tienen cada vez más teléfonos compatibles), aunque, como siempre, si conectamos nuestro teléfono, habrá que concienciarse de que consumirá mucha batería y datos.

nuevo-passat-2015--

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La edición más básica (gasolina) tendrá un P.V.P desde 26.510 € y la versión Sport más avanzada (diesel), desde 45.230 €, campañas y plan PIVE no incluidos.

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Por qué probablemente haya más turbulencias la próxima vez que viajes


turbulenciasturbulencias

Los pasajeros que vuelan de una punta a la otra del mundo puede que hayan notado unos viajes más intranquilos, con más turbulencias. No es su imaginación. Efectivamente, puede que el siguiente viaje sea bastante movidito.

Así lo muestran varios estudios, los cuales predicen el aumento de la posibilidad de encontrarnos con turbulencias debido a varios factores climatológicos. Factores directamente relacionados con el cambio climático, por cierto. Éste provocaría modificaciones en la atmósfera capaces de variar las corrientes de aire y provocar así montones de turbulencias ¿Por qué ocurre esto y qué implicaciones puede tener? Los investigadores siguen tras la pista de estas dos preguntas, las cuales pueden tener consecuencias verdaderamente molestas, en todos los sentidos.

¿Por qué hay más turbulencias?

La respuesta está en las corrientes de aire generadas por un cambio global de temperatura. Hace ya unos años que se estimaba este cambio. Hace muy poco leíamos como los aviones eran capaces de cruzar el atlántico en apenas cinco horas y media. Todo un récord. Esto se debe al jet stream, o corriente de chorro, generada por la dinámica atmosférica. Ésta varía a largo plazo y en consecuencia a la temperatura de todo el planeta. Hablamos de un fenómeno global, que no es consecuencia única de los cambios puntuales de temperatura en un lugar.

Jet streamJet stream

Muestra de la evolución del Jet Stream. Fuente: Mashable

Esto genera grandes corrientes de aire, masas monstruosas de miles de kilómetros, que funcionan como si fueran un enorme “río de aire”. Estas corrientes generan a su alrededor muchas perturbaciones, movimientos turbulentos en la atmósfera que conocemos con el nombre de turbulencias. El avión, que viaja como si fuera un barco sobre el aire, un fluido al fin y al cabo, siente los traqueteos de estas turbulencias, que son más molestas que peligrosas ya que no suelen ser causa de accidentes catastróficos, aunque sí de lesiones en los pasajeros. Hay varias evidencias que muestran que estas enorme corrientes en chorro o jet streams están aumentando debido al cambio climático. Varias simulaciones por supercomputación ya preveían en 2013 lo que hoy estamos viendo. Y la cosa solo va a ir a peor.

Hablemos de consecuencias

Tampoco hay por qué alarmarse, pero es cierto. La cosa solo va a peor según las estimaciones. Esto ha despertado el interés de los ingenieros, profesionales de la aviación y climatólogos de todo el mundo. El cambio climático está provocando una modificación evidente en varios ciclos globales, como el de las grandes corrientes de aire. Anualmente son miles los incidentes ocurridos en los aviones debidos a las turbulencias. Estos incidentes cuestan decenas de miles de dólares al año, además de provocar daños estructurales severos o incluso lesiones que pueden resultar fatales. Lo peor de todo es que prevenir una incidencia debida a las turbulencias cuando el cielo está límpido y claro es casi imposible.

turbulenciasturbulencias

El 98% de los incidentes en avión están asociados a no llevar el cinturón abrochado. Fuente: Huffintong post

No se pueden detectar visualmente ni por radar, por lo que es muy difícil prevenirlas. Y las turbulencias asociadas a corrientes en chorro suelen ser de este tipo, por su dinámica. ¿Qué quiere decir esto? Que si hay más turbulencias se pone en mayor peligro a los pasajeros y al propio vuelo. Además de ser un incómodo inconveniente. Por desgracia, poco se puede hacer por ahora. La única medida posible hasta el momento es tratar de conocer de antemano las posibilidades de turbulencias, mediante simulación. Una medida poco práctica. Pero hay varios investigadores trabajando en mejores sistemas de detección, sistemas que nos permitan anteponernos a la dificultad. Así que lo único que resta por el momento, me temo, será agarrarse fuerte al asiento y nunca, nunca, nunca, desabrochar el cinturón hasta que el avión esté parado del todo.

Article source: http://hipertextual.feedsportal.com/c/33160/f/538984/s/42de09d2/sc/31/l/0Lhipertextual0N0C20A150C0A10Cturbulencias0Eavion/story01.htm

Por qué probablemente haya más turbulencias la próxima vez que viajes


turbulenciasturbulencias

Los pasajeros que vuelan de una punta a la otra del mundo puede que hayan notado unos viajes más intranquilos, con más turbulencias. No es su imaginación. Efectivamente, puede que el siguiente viaje sea bastante movidito.

Así lo muestran varios estudios, los cuales predicen el aumento de la posibilidad de encontrarnos con turbulencias debido a varios factores climatológicos. Factores directamente relacionados con el cambio climático, por cierto. Éste provocaría modificaciones en la atmósfera capaces de variar las corrientes de aire y provocar así montones de turbulencias ¿Por qué ocurre esto y qué implicaciones puede tener? Los investigadores siguen tras la pista de estas dos preguntas, las cuales pueden tener consecuencias verdaderamente molestas, en todos los sentidos.

¿Por qué hay más turbulencias?

La respuesta está en las corrientes de aire generadas por un cambio global de temperatura. Hace ya unos años que se estimaba este cambio. Hace muy poco leíamos como los aviones eran capaces de cruzar el atlántico en apenas cinco horas y media. Todo un récord. Esto se debe al jet stream, o corriente de chorro, generada por la dinámica atmosférica. Ésta varía a largo plazo y en consecuencia a la temperatura de todo el planeta. Hablamos de un fenómeno global, que no es consecuencia única de los cambios puntuales de temperatura en un lugar.

Jet streamJet stream

Muestra de la evolución del Jet Stream. Fuente: Mashable

Esto genera grandes corrientes de aire, masas monstruosas de miles de kilómetros, que funcionan como si fueran un enorme “río de aire”. Estas corrientes generan a su alrededor muchas perturbaciones, movimientos turbulentos en la atmósfera que conocemos con el nombre de turbulencias. El avión, que viaja como si fuera un barco sobre el aire, un fluido al fin y al cabo, siente los traqueteos de estas turbulencias, que son más molestas que peligrosas ya que no suelen ser causa de accidentes catastróficos, aunque sí de lesiones en los pasajeros. Hay varias evidencias que muestran que estas enorme corrientes en chorro o jet streams están aumentando debido al cambio climático. Varias simulaciones por supercomputación ya preveían en 2013 lo que hoy estamos viendo. Y la cosa solo va a ir a peor.

Hablemos de consecuencias

Tampoco hay por qué alarmarse, pero es cierto. La cosa solo va a peor según las estimaciones. Esto ha despertado el interés de los ingenieros, profesionales de la aviación y climatólogos de todo el mundo. El cambio climático está provocando una modificación evidente en varios ciclos globales, como el de las grandes corrientes de aire. Anualmente son miles los incidentes ocurridos en los aviones debidos a las turbulencias. Estos incidentes cuestan decenas de miles de dólares al año, además de provocar daños estructurales severos o incluso lesiones que pueden resultar fatales. Lo peor de todo es que prevenir una incidencia debida a las turbulencias cuando el cielo está límpido y claro es casi imposible.

turbulenciasturbulencias

El 98% de los incidentes en avión están asociados a no llevar el cinturón abrochado. Fuente: Huffintong post

No se pueden detectar visualmente ni por radar, por lo que es muy difícil prevenirlas. Y las turbulencias asociadas a corrientes en chorro suelen ser de este tipo, por su dinámica. ¿Qué quiere decir esto? Que si hay más turbulencias se pone en mayor peligro a los pasajeros y al propio vuelo. Además de ser un incómodo inconveniente. Por desgracia, poco se puede hacer por ahora. La única medida posible hasta el momento es tratar de conocer de antemano las posibilidades de turbulencias, mediante simulación. Una medida poco práctica. Pero hay varios investigadores trabajando en mejores sistemas de detección, sistemas que nos permitan anteponernos a la dificultad. Así que lo único que resta por el momento, me temo, será agarrarse fuerte al asiento y nunca, nunca, nunca, desabrochar el cinturón hasta que el avión esté parado del todo.

Article source: http://hipertextual.feedsportal.com/c/33160/f/538984/s/42de09d2/sc/31/l/0Lhipertextual0N0C20A150C0A10Cturbulencias0Eavion/story01.htm

Las autoridades malasias dejan de buscar el vuelo MH370 de Malasya Airlines


MH370MH370

Las autoridades malasias acaban de confirmar que detienen la búsqueda del vuelo MH370 por considerar, de forma oficial, que se trató de un accidente en el océano Índico y que a estas alturas, consideran imposible localizar el aparato y sus restos. En este sentido, cuando quedan pocos meses para que se cumpla un año del fatal incidente, la búsqueda ha sido detenida y se ha fijado de forma oficial marzo como fecha del accidente.

El hecho de que las autoridades Malasias den por finalizada la búsqueda y lo declaren como accidente supone que los familiares de las víctimas que iban a bordo de la aeronave puedan ejercer sus derechos y obtener indemnizaciones y asistencia necesaria. Hasta el momento, la operación de búsqueda submarina seguía en curso, pero con la consideración de que las 239 personas a bordo tenían consideración de fallecidas y más cuando todas las opciones de búsqueda del aparato han resultado totalmente infructuosas.

De momento hay pocos detalles más sobre el asunto, pero seguiremos informando conforme vayamos recabando información.

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¿Qué hace a una foto memorable?


Créditos: Robert DoisneauCréditos: Robert Doisneau

Actualmente vivimos en la era de la información, donde especialmente las imágenes cobran una gran importancia entre la sociedad. Como consecuencia de esto, mucho del contenido con el que diariamente nos bombardean es principalmente visual, lo que provoca que automáticamente rechacemos gran parte de la información que consideramos insignificante. Pero aun así existen excepciones, por suerte para los fotógrafos todavía frecuenta un número muy reducido de instantáneas que pasan a la posteridad. Pero, ¿qué hace a una foto memorable?

La Asociación de Prensa Americana (NPPA) ha publicado en su blog la primera parte de un estudio realizado. El proyecto consistía en valorar qué características son las determinantes para que una fotografía se convierta en aquella imagen que compartimos sin parar y que llega a impactarnos incluso teniendo en cuenta la cantidad de tomas que vemos habitualmente.

Créditos: Henri Cartier-BressonCréditos: Henri Cartier-Bresson

Créditos: Henri Cartier-Bresson

Para realizar el estudio, los investigadores agruparon 200 imágenes, de las cuales 100 correspondían a fotógrafos profesionales y la otra mitad a usuarios aficionados. Lo que pretendían era valorar si la calidad técnica de la instantánea realmente supone un factor importante a la hora de delimitar su valor como obra. Las fotografías, dispuestas de modo aleatorio, sirvieron como prueba para determinar cómo de significativo es el hecho de aplicar técnicas profesionales en la toma.

Un 90% de los participantes adivinaron si la fotografía la tomó un profesional o un aficionado

Según los resultados, un 90% los participantes de las encuestas fueron capaces de adivinar si la fotografía se encontraba realizada por un profesional o un aficionado. Además, se empleó una tecnología que analizaba los movimientos oculares de la persona que se encontraba mirando la imagen, algo que sirvió para analizar cómo de atraídos se sentían por la toma y en qué puntos concretos se fijaban. De esta manera, llegaron a anotarse casi 20.000 movimientos oculares.

Además de todos los datos obtenidos, también se realizaron encuestas para aumentar aún más la fiabilidad de los testimonios. Así, se terminó deliberando que el mayor tiempo dedicado a observar las fotografías pertenecía a aquellas imágenes tomadas por profesionales. Asimismo, las elegidas como 20 imágenes más memorables pertenecieron también a aquellas donde se emplearon técnicas más expertas.

Créditos: Robert FrankCréditos: Robert Frank

Créditos: Robert Frank

Como afirma una de las personas investigadas, “ver las emociones de sus rostros provoca que me sienta más cercana a la fotografía. Verlos felices, tristes, o emocionados, incita que me atraiga más la imagen”. Y es según las pruebas, la mayoría de participantes se fijaban especialmente en las reacciones mostradas por los integrantes del cuadro, predominando entonces como preferidas aquellas que “contaban una historia”.

Por lo tanto, aunque aún quedan varios episodios más sobre el estudio de la NPPA, ya podemos ser partícipes de algunos resultados. Lo que sacamos como conclusión es que la técnica y el momento mostrado son dos grandes factores para determinar lo que será una foto memorable. Tampoco es que suponga algo muy revelador, pero sí esperanzador para aquellos fotógrafos amateurs que desean aumentar sus habilidades, lo que inevitablemente no solo derivará en un mejor encuadre o exposición, sino en una mayor capacidad para contar historias.

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