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Los nuevos wearables de Runtastic parecen relojes tradicionales, pero monitorizan actividad y sueño


runtastic recurso moment

Runtastic equivale a deporte. Sus aplicaciones, su plataforma, su comunidad, su wearable, su reciente compra por parte de Adidas… El problema es que en el mundo de los accesorios, los que están limitados al deporte pierden el atractivo durante gran parte del día. Una pulsera de silicona con un diseño cualquiera está condenada a usarse en momentos concretos con suerte, o directamente a usarse durante un tiempo y acabar en un cajón. Runtastic se dio cuenta de ella y en esa línea ha sacado su nuevo wearable, el reloj Runtastic Moment. O mejor dicho, los relojes.

Está disponible en cuatro colecciones: Fun, Basic, Elite y Classic. Los dos primeros, por 129.99 euros. Los dos últimos, por 179.99 euros. Hacen exactamente lo mismo, sólo cambia su aspecto y materiales. Los cuatro tienen cristal resistente a arañazos.

  • Fun: de aluminio y silicona. Está en cuatro colores: frambuesa, ciruela, arena y añil.

Runtastic Moment Fun hptx

  • Basic: algo más grande que el fun, disponible en beige y negro.

Runtastic Moment Basic hptx

  • Elite: caja de acero inoxidable y correa textil y piel negra.

Runtastic Moment Elite hptx

  • Classic: algo más simplista, caja de acero inoxidable y correa de piel. En dorado, plateado y rose gold.

Runtastic Moment Classic hptx

Y aquí está el vídeo oficial de su presentación.

La pregunta: y sin pantalla, ¿qué hace?

La fórmula que ha usado esta vez Runtastic ya la habíamos visto con los relojes de Withings: parece un reloj normal por fuera, pero tiene sensores y conectividad por dentro. Puede registrar el sueño y el nivel de actividad diaria. Y esto último es lo que muestra en la pequeña esfera dentro de su caja, un indicador porcentual que nos deja ver lo cerca o lejos que estamos de nuestro objetivo.

Para todo lo demás, la app. Es Runtastic Me, ya vista hace ahora un año cuando Runtastic sacó al mercado su anterior wearable, Orbit. En ella sí podemos ver toda la información, gráficas, evolución, etc.

La batería es una pila que dura hasta seis meses, pasados los cuales podemos elegir entre ir a una relojería o cambiarla nosotros mismos (cuidado, manazas). Es sumergible hasta a 100 metros de agua y por lo tanto también resiste el sudor. Aquí entra otra cuestión: ¿merece la pena un reloj así para salir a hacer deporte con él? Depende, ya que cada modelo va a un perfil de usuario. Los deportistas activos ni se plantearán comprarse un Classic, sino que apuntarán al Basic o como mucho al Elite. El Fun queda para quien quiere algo básico. El Classic, para quien le preocupa cómo se ve un accesorio y lo que conjunta con su estilo y no pretende ir al gimnasio o a correr con él puesto, sino que simplemente quiere medir su nivel de actividad diario.

Estará disponible a partir de septiembre (sin especificar fecha todavía) en la web de Runtastic. En España, el distribuidor oficial es El Corte Inglés.

Article source: http://hipertextual.com/2015/09/runtastic-moment-reloj

9 ciudades europeas medirán la contaminación del aire a través de los smartphones


contaminación del aire

La contaminación del aire, junto con la lumínica, se ha convertido en un grave problema medioambiental que perjudica especialmente a las grandes ciudades. La conocida “boina” que podemos observar en capitales como Madrid o Barcelona cuenta con efectos muy dañinos sobre nuestro organismo. La propia Organización Mundial de la Salud declaró que el estado contaminante del aire debía ser incluido como agente cancerígeno del grupo 1.

La composición del aire contaminado, en la que se incluyen compuestos tan peligrosos como el dióxido de nitrógeno (NO2), el dióxido de azufre (SO2), el ozono (O3) o partículas en suspensión, junto con la falta de lluvia y viento y la inversión térmica que observamos en estas ciudades, agrava un problema que daña directamente nuestra salud.

Investigar, concienciar, divulgar

La Organización Mundial de la Salud declaró que la contaminación del aire era cancerígenaA pesar de que la contaminación del aire sea visible a simple vista, al contrario que la contaminación lumínica que se observa mejor desde el espacio, lo cierto es que es necesario cuantificar este problema medioambiental y sanitario. Con ese objetivo, un equipo de investigadores ha lanzado la iniciativa iSPEX de ciencia ciudadana, que pretende medir la contaminación del aire con la ayuda de los smartphones de personas que vivan en nueve ciudades europeas.

Estas capitales, entre las que se encuentran Atenas, Barcelona, Belgrado, Berlín, Copenhague, Londres, Manchester, Milán y Roma, seguirán el camino emprendido por el proyecto iSPEX en Holanda en 2013. En aquel año, los científicos lograron realizar mapas muy precisos de la contaminación del aire en esta región, con una resolución espacial de 2 kilómetros, mucho mejor que la obtenida desde los satélites espaciales.

contaminación del aire

Proyecto iSPEX

Los primeros resultados de la iniciativa de ciencia ciudadana en Holanda fueron publicados en la revista Geophysical Research Letters.Los mapas obtenidos en Holanda por iSPEX tenían mejor resolución que los de los satélites

Sus conclusiones fueron obtenidas gracias a la utilización de un dispositivo que, acoplado en los smartphones de los voluntarios del estudio, era capaz de determinar el espectro y la polarización lineal de la luz solar. De este modo se podía conocer el estado contaminante del cielo fotografiado por los participantes en la investigación.

Gracias a las imágenes tomadas por los más de mil voluntarios que “prestaron” sus smartphones en este estudio, se pudieron obtener mapas muy precisos de contaminación del aire en esta región. Los datos fueron también comparados con los obtenidos por los satélites espaciales, de forma que los científicos holandeses llegaron a la conclusión de que su metodología podía ser utilizada en otras zonas del continente europeo.

contaminación del aire

Proyecto iSPEX

Barcelona participará en la iniciativa gracias al ICFO y al CREALCon este objetivo, y aprovechando la celebración del Año Internacional de la Luz, iSPEX se traslada a nueve ciudades europeas para conocer el estado de su aire. Del 1 de septiembre al 15 de octubre, los participantes de estas capitales recibirán el dispositivo -un espectropolarímetro-, que acoplado a su smartphone servirá para determinar la contaminación del aire. En Barcelona, el proyecto será coordinado por científicos del Instituto de Ciencias Fotónicas (ICFO) y el Centro de Investigación de Epidemiología Ambiental (CREAL).

Las fotografías combinadas de los miles de ciudadanos que participarán en la iniciativa, según han informado fuentes del proyecto iSPEX, ayudarán a cuantificar el nivel de polución. Los científicos responsables también esperan que este proyecto sirva para mejorar la divulgación del estudio de la atmósfera y la toma de conciencia sobre este problema.

Article source: http://hipertextual.com/2015/09/contaminacion-del-aire-ispex

Tesla tendrá que competir contra Panasonic en Europa


Panasonic Corp. baterías de litio fabricadas para Tesla Motors Inc. Tomohiro Ohsumi/Bloomberg

El foco en el mercado internacional de Panasonic Corp., con sus baterías para el hogar pondrá a la compañía japonesa en competición directa frente a su principal cliente Tesla, que en la primavera de 2015 presento una completa gama de baterías diseñadas para almacenar electricidad en negocios y hogares. El CEO de Tesla Motors, Elon Musk, aseguró que “Alemania es un mercado clave para este producto,” ya que “el país tiene una base de consumidores muy avanzada en el mercado de la energía solar.”

Panasonic expandirá su negocio más tarde a Francia, Reino Unido y otros mercados, aseguró a la prensa Laurent Abadie, CEO de Panasonic Europa el pasado miércoles en la feria de electrónica IFA en Berlín. No hay fecha todavía estipulada para la salida a venta de estas baterías todavía.

Japón, mercado natal de Panasonic Corp., ya tiene estas baterías disponibles en el mercado, ayudando a reemplazar hasta un 70% de la energía que se consume en el hogar mediante la generada por paneles solares según Abadie. El objetivo de la multinacional nipona es que sus consumidores puedan reemplazar el 100% de la energía en un futuro próximo. Mirando al futuro con optimismo, aseguró que “no estamos lejos de conseguir ese 100%,” aunque el tiempo que tarden en alcanzar la meta “dependerá, por supuesto, de la región en la que nos encontremos. En el norte se necesita muchísima energía en invierno, donde no hay apenas luz solar.”

Recordemos que estas baterías de Panasonic, al igual que las de Tesla Motors, son usadas para almacenar energía eléctrica durante los picos de producción para dispensarla bajo demanda del usuario, más tarde cuando el sol no incida en los paneles o el viento no sople.

Panasonic asegura que la industria de almacenamiento energético en el hogar puede generar más de $80 millones de dólares en ingresos fuera del mercado domestico japonés cuando finalice el año fiscal 2018.

Tesla Motors cuenta con una popularidad mucho más grande en el campo de las baterías gracias a su década en el mundo del automóvil, pero Panasonic es su fabricante y la empresa en mejor posición para entrar a la vez en Europa.

Article source: http://hipertextual.com/2015/09/tesla-panasonic-europa

La IFA de las joyerías


Correas de Huawei presentadas en IFA 2015.

Si buscamos un punto inicial en la corta historia de los wearables, quizás podríamos remontarnos a 2006 con el Nike+ iPod, aquella cápsula para las zapatillas que sincronizaba nuestras carreras con el iPod. O a la Nike Fuelband en 2012, si acotamos un poco más el término. Pero los wearables modernos, “de nuestra era”, de grandes fabricantes de electrónica, tienen su origen en el Sony Smartwatch primero y en el Samsung Galaxy Gear después. Es decir, hace entre dos y tres años. Luego, muchos se fueron sumando: Huawei, Asus, Motorola, Microsoft, LG… Y de fondo, los que se quedaban un poco más en un concepto anterior, como Fitbit y Jawbone, o los de nichos: Garmin, Polar y compañía.

En estos de dos a tres años hemos visto lanzamientos casi mensuales, y una tendencia generalizada: la madurez. Poco a poco, los fabricantes de electrónica se han dado cuenta de que las pulseras y relojes no pueden verse meramente como electrónica. Un botón: Samsung presentó colecciones de su Gear Fit con marcas de moda.

De hace apenas un año. Gigantesco, ¿verdad?

De hace apenas un año. Gigantesco, ¿verdad?

La silicona y el aluminio en el mejor de los casos han ido dando paso a acero, cuero, piel…. No podía ser de otra forma. Somos capaces de asistir a cualquier reunión o evento formal con nuestro smartphone en la mano. Pero de ninguna iríamos (en la mayoría de casos) a una boda o una cena importante con un reloj de plástico o una pulsera usada para ir a correr.

Correas presentadas por Huawei en IFA 2015.

Correas presentadas por Huawei en IFA 2015.

Hacía falta una madurez para que pudiéramos llevar nuestro wearable sin interrupciones. Un ejemplo de esto es Runtastic, que ha presentado sus nuevos relojes hoy en IFA. Su argumento para saltar a los relojes fue precisamente que la mayoría de las personas terminan dejando de usar una pulsera de goma, así que tenía más sentido hacer que usaran algo que llevan décadas usando y no desluce en el día a día: un reloj. En IFA, Huawei ha hecho más de lo mismo.

Motorola, tras tener al smartwatch más destacado de los principios de Android Wear, ha acabado clavando la rodilla para rendir pleitesía a la moda. Sin demasiada ostentación, es cierto. Pero que incluso la Motorola, reina de la sencillez y el pragmatismo como ha demostrado con sus terminales, haya acabado comprendiendo y ejecutando esta unión entre moda y tecnología, es sintomático. Así lo ha hecho con sus nuevas combinaciones para el Moto 360, y con el lanzamiento paralelo de una versión “Sport”.

Las nuevas colecciones de los Moto 360.

Las nuevas colecciones de los Moto 360.

Apple es el gran ejemplo en esto, aunque desde luego no haya sido la primera. Antes ya hubo quien apuntó en esa dirección. El modelo Sport del Watch queda para uso casual, joven, deportista… Mientras que los otros dos van más hacia arriba. No obstante, sí tienen algo que les ha diferenciado bien: la posibilidad de cambiar sus correas con extrema sencillez, y que hayan sido ellos quienes desde el primer momento presentasen su propia colección. Y muy variada, no tendría sentido limitar a blanco o negro un componente tan “de moda”, “de estilo”.

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Samsung es otro caso de estudio. ¿Recuerdan el primer Galaxy Gear? ¿Y el Gear S? A estas alturas, la película ya ha cambiado bastante. Su nuevo reloj, el Gear S2, es mucho más discreto, tiene variante “Classic” con correa de cuero y no parece un Transformer. Ni siquiera el modelo con 3G, y es que la eSIM es el mejor aliado para que un wearable con él se desprenda de la ranura SIM.

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Dentro de otros dos años veremos, con total seguridad, otros pasos de gigante en esta dirección. Además de la apuesta de fabricantes por ofrecer mejores materiales y construcción, también porque la evolución tecnológica permitirá que sean más finos, más livianos y cada vez dejen de parecer dispositivos electrónicos para pasar a aparentar ser accesorios sin más.

Article source: http://hipertextual.com/2015/09/la-ifa-de-las-joyerias

7 errores comunes que impiden el desarrollo de las PyMEs

Por: Gilberto Sánchez, director general de Aspel

En México, un negocio vive 7.7 años en promedio; y en los últimos cuatro años desaparecieron 1.6 millones de empresas, lo que representa el 37% del total que se tiene registrado en el Directorio Estadístico Nacional de Unidades Económicas (DENUE). Estas cifras preocupan si tomamos en cuenta que las pequeñas y medianas empresas (Pymes) son la columna vertebral del desarrollo nacional. Pero, ¿qué es lo que ocasiona que cierren al poco tiempo de iniciar operaciones?

Un análisis de la consultora Salles Sainz Grant Thornton detectó que los principales aspectos que impiden la permanencia y crecimiento de las Pymes mexicanas son: escasez de capital (99%), mala operación de fondos (96%), falta de experiencia (79%), carecer de buenos sistemas de información (59%), excesivas inversiones en activos fijos (58%) y errores en la fijación de estrategias (46%).

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Gilberto Sánchez, director general de Aspel

El reto para dar solidez a la economía del país, además de incentivar la creación de nuevas Pymes, es fortalecer las ya existentes. Por ello, es importante que los emprendedores y empresarios conozcan los errores típicos que se cometen al iniciar un proyecto y las prácticas que ponen en riesgo la estabilidad y sobrevivencia de sus negocios:

  1. No planificar: tener un plan de negocios ayuda a visualizar el mercado meta, el valor agregado del producto o servicio a ofrecer, qué canales de distribución y comercialización son los idóneos, así como establecer presupuestos y procesos para facilitar la operación, etc.
  2. Falta de visión: esto significa apegarse a la estrategia de trabajo inicial y no adaptarla a los resultados financieros que obtenga la empresa en el primer año de actividades y a lo que dicte el mercado.
  3. No capacitarse: sin los conocimientos necesarios en diferentes ramas como la legal, financiera, fiscal y operativa, no podrá materializarse el crecimiento del negocio.
  4. Mala administración: es la causa por la que 43% de las Pymes mexicanas cierran, según la Comisión Nacional para la Defensa de los Usuarios de los Servicios Financieros (Condusef). Por ello es que gestionar el capital, fijar salarios, controlar el flujo de efectivo, etc., son actividades que requieren especialistas y herramientas que les den el seguimiento adecuado.
  5. Carecer de controles financieros: llevar el registro del día a día (qué y cuánto se vendió, cuánto se gastó, etc.) debe ser una disciplina rigurosa.
  6. Ausencia de análisis estratégico: no contar con información exacta, confiable y en tiempo real que nos indique el desempeño de la compañía llevará a una incorrecta toma de decisiones.
  7. Dificultades con el fisco: es indispensable conocer y comprender las disposiciones fiscales que deben cumplirse tras iniciar operaciones, como facturar, emitir recibos de nómina digitales y enviar la contabilidad electrónica a la autoridad, etc.

En resumen, desde el inicio se deben tener muy claros los objetivos, misión y visión de un negocio y, una vez que arrancamos, es crucial monitorear y evaluar todos los procesos administrativos, contables, financieros y operativos, así como medir el rendimiento de cada paso que damos para poder actuar de forma acertada.

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DC Shoes presenta: The TRASE x Talenthouse by Ese Izhi

DC Shoes presentó hace un par de meses en México The TRASE, una línea de sneakers cómodos y duraderos, con suela vulcanizada, especialmente diseñados para la práctica del skate. Ahora, y aprovechando la llegada del mes patrio, DC Shoes devela el primer diseño resultante de su colaboración con Talenthouse, la agencia virtual dedicada a las artes.

En 2014 ambas empresas lanzaron la convocatoria para hacer un diseño único de The TRASE, que daría al ganador una recompensa económica y no sólo eso, sino la oportunidad de realizar un diseño exclusivo que llegaría a las tiendas y sería producido como una edición limitada. El ganador del concurso – en el que participaron 10,000 diseñadores – fue Ese Izhi, artista mexicano quien ha colaborado para diversas marcas de skateboarding del país. El resultado final es una versión elegante y fresca de The TRASE con estampado inspirado en una nueva visión del mundo llamado “Heal of the Nations,” el cual hace referencia a cómo las plantas y la naturaleza participan en el ciclo de la vida, sanando la contaminación del mundo con sus colores.

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The TRASE x Talenthouse by Ese Izhi, llega a México en exclusiva para Super Sneakers Store, boutique donde podrá encontrarse en cantidades limitadas, a partir del 17 de Septiembre. Obviamente, al ser el primer zapato de DC Shoes diseñado por un mexicano en toda la historia de la marca, el lanzamiento debía hacerse en el mes de la Independencia mexicana.

El precio final de The TRASE x Talenthouse by Ese Izhi aún no ha sido revelado, pero los mantendremos informados.

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Conductores kamikazes, Bosch quiere acabar con vosotros


Conductores kamikazes

Desde hace años hemos visto cómo los vehículos incorporaban en pocos meses novedosos sistemas tecnológicos que permitían al coche aparcar, frenar automáticamente ante el paso de peatones, bicicletas… avisar al conductor ante objetos no visibles por los espejos retrovisores e incluso a evitar que te salgas del carril. Pero el denominador común de estas tecnologías se basa en el coche que conduce o ante situaciones muy concretas como retenciones de emergencia.

Robert Bosch quiere en 2016 ir un poco más allá y por eso presenta un sistema que permite detectar a los conductores kamikazes, aquellos que circular en dirección contraria, bien sea por error o porque quieren provocar un accidente.

En Alemania se producen cerca de 650 muertes por conducores kamikazes.

El sistema desarrollado por Bosch se basa en la detección precoz de conductores circulando en el sentido contrario al del vehículo equipado con el sistema.

¿Cómo detecta a los conductores kamikazes?

Según Bosch, el sistema analiza el movimiento de todos los coches y si detecta que uno recorre como poco 500 metros en dirección contraria, avisa al conductor con indicadores acústicos y luminosos, además, se volcaría esta información en tiempo real en el resto de vehículos gracias a la conexión a Internet.

Este dispositivo hace también uso del GPS para analizar la dirección del vehículo y así detectar con mayor precisión a aquellos que circulan en sentido opuesto.

Internet. Cada vez que sale una nueva tecnología y nos avisa que va a necesitar conexión a Internet me pongo a temblar. ¿Cuántos de vuestros coches disponen de conexión permanente con Inertnet y en caso de no tenerla hasta cuánto estarías dispuesto a pagar?

Estamos ante un sistema intersante, novedoso y que podría integrarse con otros dispositivos como el eCall de llamada de emergencia y que será obligatorio en Europa a partir de 2018, pero tenemos que condicionar a los coches a tener acceso a Internet y que el usuario paque la cuota por ello.

Robert Bosch tendrá listo este sistema para poder ser instalado en los vehículos desde el próximo año por lo que no será raro que comencemos a verlo como parte del equipamiento extra de los automóviles de gama alta y que en 2018-2020 sea parte del equipamiento de serie de muchos modelos.

Article source: http://hipertextual.com/2015/09/conductores-kamikazes-bosch

El teletrabajo: una opción obligada para algunas startups


Rawpixel: Shutterstock

Teletrabajo sí, teletrabajo no: problemas del primer mundo y el dilema de las empresas del siglo XXI. Millones de líneas se han escrito al respecto, algunas alabando las bondades que supone poder trabajar desde la comodidad de nuestra casa y otras condenándolo. Que si productividad, conciliación laboral, comodidad, control del trabajo que realizan los empleados por parte de sus jefes… cientos de variables que determinan si se teletrabaja o no. De momento hay muchos empleados a favor y demasiados jefes en contra, situando a España, con un 27% de empresas que optan por el teletrabajo, a la cola de la Unión Europea donde la media está en el 35% de media.

Para las startups, para muchas de ellas, supone no solo una opción, a veces es una necesidad. Si hace algún tiempo Marissa Meyer llegaba a Yahoo! y una de sus primeras medidas fue convocar a todos sus empleados para obligarles a volver a trabajar desde las oficinas, muchas de las pequeñas y nuevas empresas, se van a casa. La diferencia: el dinero necesario para la inversión en infraestructuras. Si bien Yahoo! y cualquier otra empresa del mismo nivel tienen la obligación y los fondos necesarios para tener oficinas, en muchos casos edificios enteros en privilegiados lugares, las startups no cuentan con esa opción.

Garaje de Apple

Imagen: Apple 1

De vuelta a la cultura del garaje (de tus padres)

Las más importantes empresas del mundo tecnológico surgieron de los garajes de Silicon Valley, o al menos esta ha sido la anécdota más idílica que nos han vendido. Algunas startups siguen esta rutina, cambiando el garaje por el salón posiblemente, pero por una razón muy diferente. Si Google o Apple lo hacía en sus inicios, ahora se hace para evitar un gasto que puede suponer el alquiler de una oficina. A menudo, algunas zonas de influencia y de alta actividad de las pequeñas empresas tecnológicas se ponen de “moda” lo que implica una subida, a veces desorbitada, de los precios del alquiler. Pongamos por ejemplo, el caso de Silicon Valley en donde un alquiler llega, como mínimo a los 2.000 dólares al mes,subiendo en la mayor parte de los casos a 3.000 y 4.000 dólares.

Muchas startups optan por el teletrabajo al no poder asumir los alquileres de las oficinasY algo parecido ocurre en otras grandes ciudades estadounidenses y europeas. Para muchos que acaban de empezar, asumir estos gastos, además de los asociados al mantenimiento, son prácticamente inalcanzables. La opción obligada del teletrabajo es entonces más que un recurso una necesidad.

Si bien puede sonar bien en un sentido puramente económico, en el que una nueva empresa dedica el 100% de sus muchas veces escasos recursos al desarrollo del producto, el problema podría venir precisamente por esa disgregación de la plantilla. En una gran empresa, o una ya establecida, el mantenimiento de la misma es sencillo en términos generales. Pero la creatividad, el esfuerzo común y los progresos necesarios que requiere una startup podrían verse dañados por ese sistema de trabajo muchas veces obligado por las circunstancias.

Article source: http://hipertextual.com/2015/09/teletrabajo-en-las-startups

Dirk Ahlborn, CEO de @Hyperloop, hablará de su emprendimiento en @XSpain2015


Dirk Ahlborn - CEO de Hyperloop

Poder viajar a una velocidad de vértigo, recorrer miles de kilómetros en apenas media hora, sentirse como en una película encuadrada en un lejano, y sobre todo, muy diferente futuro. Elementos que muchas veces atribuimos a la ciencia ficción, o incluso a la animación, están cerca de ser una realidad. Hyperloop, una startup con sede en California, es uno de esos ejemplos.

Dirk Ahlborn estará en Madrid en el marco del evento xSpainA muchos les gustaría saber qué pasó por el cerebro de Dirk Ahlborn, CEO de esta startup, cuando se le ocurrió la idea de llevar a un grupo de 28 pasajeros en una cápsula que levita en un túnel de aire comprimido. Una respuesta podría ser que el fundador de Hyperloop estuviese viendo en ese momento alguno de los capítulos de Futurama en los que a los protagonistas se les ve circulando por túneles a través de la ciudad, o quizá no… quién sabe. Lo cierto es que ahora estamos más cerca de saber de dónde nació esta inciativa, la cual le ha valido el título del niño bonito de Silicon Valley y a convertirse en una de las mentes más prometedoras del panorama emprendedor internacional.

Los que siempre se han hecho esa pregunta pueden buscar la respuesta del millón. La semana que viene, en el marco del evento xSpain, que aúna música, cine, tecnología y emprendimiento, y que se celebrará entre el 10 y el 12 de septiembre, Dirk Ahlborn estará en Madrid para hacer las delicias de aquellos que vieron en la ciencia ficción la inspiración para algún emprendimiento atrevido, y que necesiten la confirmación de que sí se puede.

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Por un transporte eficiente, ecológico y barato

Alguna obsesión oculta debe tener el Señor Ahlborn con las cuestiones del transporte, hasta tal punto de que uno de sus colegas es Elon Musk, conocido por ser el CEO de Tesla Motors y otro de los ideadores del proyecto Hyperloop, junto con SpaceX.

Para Dirk Ahlborn Hyperloop será una realidad a partir de 2016Sería curioso estar dentro de las reuniones de estos dos personajes, en las que seguro se tratan cuestiones tan vitales como la eficiciencia y respecto al medio ambiente de estos sistemas de transporte, y el precio. Porque ¿de qué iba a servir instalar una complejo túnel entre San Francisco y Los Ángeles si no iba a poder usarse por la gente común?. El importe de cada uno de los viajes ha sido una de las cuestiones que más ha sorprendido a la opinión pública: 30 dólares por un trayecto de muchísimos kilómetros de distancia. No sabemos si esto será rentable, aunque el propio Dirk confirma que la inversión estaría amortizada en pocos años. Lo que si es seguro es que sumamos esta pregunta a la lista que tenemos para hacerle la semana próxima en xSpain.

Muchos podrían pensar que de momento el tren y el avión no tienen nada que temer ante el rival que se les viene encima. Esto se quedará en una compleja pero bonita idea – dirían muchos. Nada más lejos de la realidad. En agosto de 2013, el propio Musk publicaba un dossier de 57 páginas dónde explicaba al más mínimo detalle cómo funciona el sistema de transporte, y que en 2016 harían una primera demostración en Quay Valley, en California, con un trayecto de 8 kilómetros para decirle al mundo que funciona, para luego pasar a un trayecto real a partir de esta fecha.

No sabemos si estaremos invitados a ese primer trayecto, por lo que de momento vamos a conocer al propio Dirk en persona. Las entradas para asistir al evento están a la venta en la web de xSpain, y así podremos matar todos el gusanillo de la curiosidad.

Dirk Ahlborn – CEO de Hyperloop

Article source: http://hipertextual.com/2015/09/dirk-ahlborn-xspain