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El timo del helado coreano que cura la resaca


El timo del helado coreano que cura la resacaEl timo del helado coreano que cura la resaca

En eso de superar las consecuencias del alcohol los coreanos parecen auténticos maestros. No por nada tienen toda una familia de alimentos destinados a curar la resaca. Como las haejangguk, unas sopas dedicadas a solucionar este malestar. Pero no solo comidas. Los remedios coreanos para curar la resaca son muchísimos: bebidas energéticas, frutos secos, medicamentos, fpor supuesto… y la última moda: un helado. Sí, el helado milagroso coreano llegó el pasado viernes a las tiendas. Pero seamos sinceros, ¿algunos de estos métodos funcionan realmente? En realidad me temo que no.

¿Un helado para “curar la resaca”?

La Gyeondyo-bar es un barra de helado con cierto sabor a pasa. Pero no de uva pasa, sino de la pasa oriental obtenida de Hovenia dulcis, un vegetal cuya medicina tradicional china ha avalado como cura milagrosa para a resaca desde hace siglos. Según la empresa tras este helado, es el primero creado con el objetivo de solucionar esta condición. Por el momento, el interés se ha levantado entre los países circundantes. Y algunas compañías chinas ya han cerrado acuerdos comerciales con sus creadores, que forman parte de un gran conglomerado comercial. Y es que en Asia, especialmente en Corea del sur y China, los alimentos destinados a curar los efectos de la resaca son muy, muy populares. Según un reciente estudio, estos producen unos 126 millones de dólares anuales.

curar la resacacurar la resaca

REUTERS/Kim Hong-Ji

Pero, ¿funcionará realmente esta barra de helado para curar la resaca? Como decíamos en un comienzo, nos tememos que no. La base de esta supuesta cura está en el “saber milenario” que trata los frutos de Hovenia dulcis como sustancias capaces de combatir la resaca. Varios estudios relativamente recientes le atribuyen a esta fruta una serie de capacidades interesantes: efectos sobre la alcohol deshidrogenasa, capacidades hepatoprotectoras… Pero, por desgracia, según lo que sabemos sobre la resaca, ninguno de estos sería capaz de protegernos de ella.

¿Qué causa la resaca?

Como ya os contamos tiempo atrás, nadie lo sabe con certeza. Sí que sabemos a estas alturas que sus efectos no se deben a la deshidratación. Tampoco al “mono” o síndrome de dependencia. ¿Entonces? Los resultados más claros apuntan al sistema inmunológico. Parece ser que nuestro cuerpo reacciona ante la presencia de los productos de alcohol, como el acetaldehído y derivados, activando el sistema de defensa de una manera parecida a como lo haría la gripe. Por ello, sustancias como el paracetamol o el ibuprofeno suelen funcionar reduciendo sus efectos. No obstante, también se ha comprobado que no a todo el mundo le afecta igual ni con la misma intensidad.

La resaca no es causada ni por la deshidratación ni por el síndrome de abstinenciaPor el momento no existe ningún método eficaz contra la resaca. Sencillamente no sabemos lo suficiente. A pesar que mercados como los de Asia llevan años interesados en el tema, lo cierto es que existen pocos estudios que arrojen luz sobre un tema tan delicado como éste. Delicado y costoso, por cierto. Las consecuencias de la resaca provocan miles de millones de dólares en pérdidas al año en todo el mundo. Y aun así, pocas empresas se dedican a realizar estudios serios al respecto. Lo que queda claro es que, a pesar de las evidencias que apuntan a cierta protección hepática, estomacal o metabólica, los efectos de la resaca no tienen su origen en estos puntos. Por tanto, es evidente que el helado para curar la resaca no funcionará tal y como promete.

Corea y sus alimentos “mágicos”

Corea del sur es uno de los países con mayor consumo de alcohol per cápita. Por esta misma razón, el país es famoso por contar con una extensa carta de alimentos dedicados a combatir la resaca. Por ejemplo, todas las sopas haejangguk de las que hablábamos y que varían según la región. De hecho, existen varios términos asociados a la comida con propiedades beneficiosas para curar la resaca. Así existen estofados y comidas de origen chino que ayudan a pasarla. Los coreanos están convencidos de que los tallarines y el arróz, así como la ternera cocinada de cierta manera y algunos vegetales ayudan en la tarea.

Sopa coreana para curar la resaca

Sopa coreana para curar la resaca

Pero no existe evidencia alguna de que funcionen. Desde luego, una comida equilibrada y caliente ayuda a que sintamos cierto bienestar, lo que puede desviar nuestra atención y solucionar parte de la resaca. Por otro lado, las bebidas llamadas a curar la resaca de forma prácticamente mágica sencillamente no funcionan. No existe ninguna “píldora” que lo haga. Pero eso no impide que en Corea la bebida “Hut-gae Condition” sea la más consumida por los pobres afectados por la resaca. A pesar de que la tradición aboga por métodos naturales para combatirla, me temo que es más por razones culturales que evidencias científicas. Así que por el momento, el helado coreano para curar la resaca, por desgracia, seguirá sin ser el remedio que buscábamos.

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Los taxistas preparan el terreno para denunciar a Cabify de nuevo


Los taxistas preparan el terreno para denunciar a Cabify de nuevoLos taxistas preparan el terreno para denunciar a Cabify de nuevo

Más frentes de batalla abiertos entre el gremio de los taxistas y sus nuevos rivales. La verdad es que ya se ha perdido la cuenta de todos los que tienen. Y a Cabify, que también tiene que competir contra Uber, también se le acumula el trabajo.

A través de un comunicado, la patronal de los taxistas Fedetaxi ha presentado una denuncia en la sede del Ministerio de Empleo y Seguridad Social en contra de ciertas prácticas de Cabify. Un escrito que, de momento, no pasa de ser un reclamo por la vía administrativa, pero que aspira a llegar a tramitarse por la vía penal.

En concreto, la “denuncia” se realiza por competencia desleal, de nuevo. Pero en este caso, por una cuestión referente al tipo de contrataciones que se realizan en la empresa de chóferes profesionales. Según el escrito de Fedetaxi, Cabify utiliza un mecanismo de contratación conocido como “dumping”, en el que a través de un supuesto entramado de empresas, que operan bajo la matriz, se estarían registrando trabajadores como falsos autónomos para trabajar con las licencias que adquiere la startup española:

“El entramado de empresas de Cabify, presuntamente podría estar reclutando chóferes para “venderles” (simulando la operación como cesión) la necesaria autorización de transporte para llevar a cabo la actividad de alquiler de vehículos con conductor y que como particulares no pueden conseguir, pero que Cabify sí habría conseguido obtener de la administración pública.”

Recordemos que las licencias VTC han de venderse a una empresa, por lo que la constitución de la misma debería correr a cargo del conductor en caso de querer hacerse con uno de estos permisos. Con este mecanismo, los conductores de Cabify estarían exentos de ese trámite.

Además, el comunicado añade que a cambio de que Cabify aporte clientes a los diferentes conductores, esta recibe entre el 20% y el 25% del servicio. Que eso no estaría mal si no les obligasen a tener un cierto tipo de vehículo, un seguro de retribución mensual, exclusividad laboral durante, al menos, sesenta horas por semana y un mantenimiento de la puntuación de 4,5 estrellas sobre cinco. Es decir, Cabify estaría obligando a los conductores a ejercer como empleados, pero cotizando como autónomos.

Esta demanda, que es similar a la que Uber ha sufrido en Estados Unidos, se realiza, según el comunicado, para alertar de la precariedad laboral que esta situación impone a sus conductores. Y ya de paso, abrirle un frente más a la competencia en esta guerra de desgaste que se lleva gestando desde hace meses.

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10 claves para entender las exhumaciones en Tetelcingo


10 claves para entender las exhumaciones en Tetelcingo10 claves para entender las exhumaciones en Tetelcingo

Mientras en el discurso gubernamental las autoridades velan por el estado de derecho, en la práctica el gobierno opera al margen de las leyes que dice proteger. Ese es el caso de las fosas de Tetelcingo, donde 150 cuerpos fueron enterrados en una fosa común irregular operada por la fiscalía del estado de Morelos. Las decenas de cuerpos ahí enterrados se encontraban en investigaciones cuando las autoridades correspondientes decidieron que era más sencillo enterrarlos y dejar en la impunidad a sus victimarios. Las fosas de Tetelcingo son un capítulo más de negligencia y horror en la historia reciente de México.

Hoy, 23 de mayo, comienzan los trabajos de exhumación e identificación de los cuerpos que sólo ha sido posible a través de la presión mediática que ha obtenido el caso, uno que sin duda añadirá una mancha más al expediente de derechos humanos en México.

Las fosas del gobierno

  1. El 24 de mayo del 2014 el comerciante y vendedor ambulante Oliver Wenceslao Navarrete Hernández fue secuestrado por siete hombres armados en el municipio de Cuautla (Morelos) a cuarenta minutos de la Ciudad de México. Unos días después, su cuerpo fue encontrado en en una barranca.

  2. El cuerpo de Oliver Navarrete fue llevado al Servicio Médico Forense de Morelos, donde sus familiares identificaron el cadáver. La familia pidió llevárselo para darle sepultura, sin embargo las autoridades pideron que el cuerpo se quedara para seguir las investigaciones y llevar el caso al juzgado.

  3. La madre de Oliver Navarrete, la señora María Hernández, preguntaba constantemente por el caso de su hijo, hasta que el 5 de diciembre el subprocurador de Morelos le informó que su hijo había sido enterrado en la fosa común.

  4. La familia de Oliver pidió la exhumación del cuerpo del comerciante. Pronto descubrieron que en la fosa había entre 115 y 150 cuerpos.

  5. Dicha fosa no estaba registrada ante las instituciones a las que debería estar suscrita para operar (Ayuntamiento de Cuautla, dirección general de Panteones, Protección Civil, Registro Civil, etc). Se trataba de un terreno particular, operado por la fiscalía general de Morelos como una fosa clandestina.

  6. Las fosas clandestinas son el posible destino de los más de 27.000 personas desaparecidas del 2007 al 2016. El número de fosas en el país es desconocido, tan sólo en el municipio de Iguala – último lugar donde fueron vistos los 43 estudiantes de Ayotzinapa- encontraron 63 fosas.

  7. Javier Pérez Durón, fiscal de Morelos, aclaró que la fosa de Tetelcingo no se trata de una fosa clandestina. Según Pérez Durón, si bien no tiene todos los permisos “la fiscalía no tiene fosas clandestinas, ni el gobernador, ni el gobierno del estado.”

  8. Más de 23 organizaciones de familiares de desaparecidos de otros estados pidieron acceso a las fosas para buscar a sus seres queridos.

  9. María Hernández,el poeta Javier Sicilia del Movimiento de la Paz y el rector de la universidad de Morelos Alejandro Vera, encabezaron esta mañana la exhumación, la cual debía comenzar a las seis de la mañana de hoy, pero al no contar con protocolos ni llegar a acuerdos se retrasó hasta las 12:30 del medio día.

  10. Reportan testigos que no llegaban a acuerdos pues las autoridades pretendían sacar los cuerpos con retroexcavadoras, además de que la procuraduría quería evitar que los familiares vieran el proceso. Los familiares protestaron por la ausencia del gobernador Graco Ramírez, del fiscal y del procurador del estado. El único que llegó fue el fiscal Pérez Durón.

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Los principios que harán nuestra vida más fácil en las ciudades del futuro


Los principios que harán nuestra vida más fácil en las ciudades del futuroLos principios que harán nuestra vida más fácil en las ciudades del futuro

A día de hoy, el 78% de los habitantes europeos vive en ciudades, y el 85% del producto interior bruto del viejo continente se produce, asimismo, en ciudades. Por lo tanto, gran parte del progreso de la sociedad, depende de lo que ocurra en ellas. Y no es una cuestión trivial. Aunque el avance depende de las personas, la consecución de objetivos con mejores sistemas de información, infraestructura y conectividad suele ser mucho más sencilla. Que ello salga de nuestra oficina y de la palma de nuestra mano hacia todo lo que nos rodea es clave para seguir avanzando en esta era.

El de las ciudades conectadas del futuro no es un asunto que haya que ver como tendencia, sino como realidad. Visto como lo primero durante un período prolongado de tiempo, se cae en el “es humo, no llegará nunca”. Analizar el fenómeno como una realidad que necesita su tiempo hará que ese futuro se desarrolle de manera eficiente y más adaptada a lo que cada contexto necesita. Echando la vista atrás, ¿en qué se parece un sistema de transporte moderno a los de hace unas décadas?

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Sólo con que el ritmo se mantuviese, alcanzaríamos pronto la figura de las ciudades conectadas. Pero el ritmo se está acelerando. Grandes medios y empresas tecnológicas están discutiendo estos días en el Festival of Media Global sobre las tendencias del futuro, y los principios de las ciudades son uno de los grandes temas. Los principios sobre los que pivotarán de las ciudades del futuro son estos:

  • Sostenibilidad del transporte: las grandes ciudades comparten un problema gigantesco: contaminación. Una red inteligente y organizada de vehículos podría reducir enormemente el número de vehículos requeridos, sin perder, e incluso ganando, comodidad. Los sistemas de economía colaborativa que ya llevan unos años entre nosotros pueden evolucionar para poner en contacto a pasajeros que compartan rutas y que actualmente se muevan por separado gastando más dinero y contaminando más. Análisis basados en Big Data que ya se hacen a día de hoy resolverán esta cuestión de manera sencilla.

  • Productividad: Se ha mencionado que el entorno ayuda en la consecución de objetivos, y es fácil encontrar ejemplos que lo ratifiquen. Una ciudad en la que la movilidad fluye y permite llegar a tiempo a las citas sin perder mucho tiempo hace que los trabajadores se centren más en su trabajo y se olviden de circunstancias que son irrelevantes, pero que destruyen las ganas de “crear” y ofrecer valor. El futuro de la ciudad pasa por ser una herramienta más en la felicidad de sus usuarios, no un disgusto. Por eliminar los atascos en vez de producirlos.

  • Eficientes: Que los edificios logren producir más energía de la que consumen no es una meta fácil de conseguir, pero sí realista para alguien tan importante en la materia como el arquitecto Norman Foster. Haciendo uso de nuevas tecnologías y mejores planteamientos en el momento del planteamiento y diseño, una de las claves energéticas de las ciudades será la de contar con las nuevas construcciones como “fuentes de energía” de la que alimentarse, en vez de como un lastre.

  • Accesibilidad: Hasta ahora, las planteamientos sobre cómo mejorar la vida de las personas con ciertas discapacidades han sido decididos, pero su calado ha sido muy superficial. La recolección de datos es fundamental a la hora de conocer las necesidades reales de los distintos colectivos y no pasar alto por detalles a priori sin importancia, pero claves en el día a día de muchas personas. Una reorganización urbana basada en estos datos ayudará a miles de personas.

  • Seguridad: Que los ciudadanos hagan vida en la calle sin temer por nada es siempre un objetivo de los organismos públicos. Ciudades como Nueva York han avanzado con no poco mérito en este sentido desde la década de los 80, sin ayuda de lo digital. Con una monitorización anónima de cada punto de la ciudad, la atención de los cuerpos de seguridad estará más que garantizada a nivel de personas y a nivel de prevención de incendios y otros desastres domésticos.

Article source: http://hipertextual.com/2016/05/ciudades-conectadas

Exingenieros de Google se lanzan a desarrollar camiones autónomos


Exingenieros de Google se lanzan a desarrollar camiones autónomosExingenieros de Google se lanzan a desarrollar camiones autónomos

El transporte de mercancías por carretera es muy importante para todos los sectores. El uso de camiones está más que estandarizado y en muchas ocasiones es la única forma posible de poder enviar paquetes a sitios que no tienen mar o aeropuerto. Además, es un transporte relativamente económico y rápido que permite que disfrutemos de productos frescos o de última hora en poco tiempo. ¿Os imagináis que todos estos camiones fueran autónomos?

Otto es una empresa recién creada por veteranos del proyecto del coche autónomo de Google, que quiere revolucionar el sector del transporte de mercancías creando camiones autónomos de larga distancia. Y es que este tipo de camiones pasan la mayor parte de su tiempo en las autovías, no en las ciudades como los coches, por lo que teóricamente es más sencillo dotarlos de sistemas de conducción autónoma.

Esta empresa no quiere crear desde cero camiones autónomos sino que trabaja en un sistema para hacer autónomos a todos los camiones.

Anthony Levandowski abandonó Google para iniciar esta empresa en enero, Lior Ron, miembro del proyecto Google Maps, también se unió junto a casi 40 ingenieros más con orígenes muy interesantes como Tesla y Apple. En tan solo unos meses ya han lanzado su primer prototipo gracias a los tres camiones Volvo que adquirieron:

En la actualidad los camioneros tienen un estricto control sobre el número de horas de trabajo y de sueño, con este tipo de tecnología podrían descansar en el propio camión mientras el sistema hace su trabajo. Es un futuro demasiado optimista pero tiene sentido trabajar a la vez que en coches autónomos, en camiones autónomos para mejorar las comunicaciones. Un sistema de transporte por carretera 24 horas al día 7 días a la semana es el sueño de todas las empresas de transporte en el mundo.

Article source: http://hipertextual.com/2016/05/camiones-autonomos-otto

Las llamaradas del Sol “fertilizaron” la vida en la Tierra

SolSol

NASA/SDO/AIA/Goddard Space Flight Center (Wikimedia)

Temidas y sorprendentes a partes iguales, las llamaradas solares siguen atrayendo la atención de los científicos. La razón no es azarosa: además de afectar a los sistemas de telecomunicaciones, las tormentas que ocurren en el Sol también provocaron auténticos “desgarros” en la atmósfera de Marte. Pero además de su impacto negativo, las eyecciones de nuestro astro también pudieron tener consecuencias positivas, al relacionarse con el origen de la vida en la Tierra.

Un estudio publicado hoy en la revista Nature Geoscience propone que las llamaradas del Sol “fertilizaron” la vida en la Tierra hace 4.000 millones de años. Las tormentas solares explicarían las condiciones óptimas de habitabilidad en el planeta, en una época en la que nuestro astro no era tan brillante como en la actualidad y, por tanto, no podía calentar de forma óptima al planeta. “Nuestro trabajo describe un nuevo concepto sobre el origen de biomoléculas complejas de los organismos vivos en la Tierra primitiva, mediado a través de procesos explosivos y energéticos que procedían del Sol”, señala a Hipertextual el Dr. Vladimir Airapetian, astrofísico del NASA Goddard Space Flight Center.

Ingredientes cósmicos para la vida

Utilizando datos del telescopio Kepler, los investigadores calcularon la frecuencia de llamaradas solares al menos tres veces más frecuentes que las que han sido observadas recientemente. Además, los científicos modelizaron la actividad de nuestro astro comparando la actividad de otras estrellas jóvenes. Así pudieron determinar que hace 4.000 millones de años, una eyección de la masa coronal muy potente alcanzó la Tierra. Este evento pudo coincidir con el calentamiento de la atmósfera del planeta, que no hubiera sido posible, según los autores, sin estas tremendas explosiones y llamaradas procedentes del Sol.

Grandes llamaradas solares podrían haber sido fundamentales para calentar la atmósfera, además de promover la existencia de agua líquida y compuestos básicos para la vida

En su trabajo, el equipo de Airapetian ha modelizado el impacto que pudieron tener estas tormentas solares sobre la Tierra. Según sus resultados, las llamaradas solares pudieron “fertilizar” la vida en la Tierra al ser capaces de romper las moléculas de nitrógeno, para que este pudiera recombinarse en otras estructuras químicas indispensables a nivel biológico. “La clave es que el Sol de joven era un 30% menos brillante que ahora, por lo que de no haber sido por ese factor invernadero tan eficiente, la Tierra sería una bola de nieve y no un planeta húmedo y templado para acoger vida 4.000 millones de años atrás”, afirma el científico de la NASA en declaraciones a este medio.

De acuerdo a sus estimaciones, estas “nubes” de partículas cargadas podrían haber alcanzado el planeta mucho más frecuentemente que ahora -una vez al día-, distorsionando el campo magnético terrestre y logrando llegar a la atmósfera. De este modo, las partículas energéticas procedentes del Sol interactuaron con compuestos químicos como el nitrógeno molecular, generando a su vez cianuro de hidrógeno (HCN) u óxido nitroso (N2O). Posteriormente, estructuras de este tipo servirían como “ladrillos” que forman parte de los organismos vivos, además de promover un efecto invernadero en la atmósfera, que a la larga sería imprescindible para la existencia de agua líquida y de vida sobre la Tierra.

SolSol

Simulación del impacto de las llamaradas solares sobre la Tierra primitiva. Imagen cedida por Vladimir Airapetian.

Según el Dr. Jesús Martínez Frías, jefe del Grupo de Meteoritos y Geociencias Planetarias del CSIC en el Instituto de Geociencias (CSIC-UCM), es “un trabajo muy interesante con conclusiones plausibles y bien sustentadas”. A juicio del también director de la Red Española de Planetología y Astrobiología (REDESPA), “la importancia de las superllamaradas ya se había puesto de manifiesto en trabajos previos, aunque no de manera tan concreta en relación con la fijación del nitrógeno y abordando las condiciones de habitabilidad de la Tierra primitiva”.

El estudio, en su opinión, no centra sólo la habitabilidad en la existencia de agua líquida, sino que propone tener en cuenta el flujo de energía estelar y su importancia a la hora de desencadenar reacciones que pudieran producir moléculas complejas esenciales para la vida. Martínez Frías también resalta un segundo punto de esta investigación, que ha determinado cómo podrían haberse generado gases de efecto invernadero para mantener la atmósfera suficientemente caliente para el mantenimiento de agua líquida. Y es que las tormentas solares, aunque a día de hoy tengan un efecto “insignificante” según Airapetian, pudieron ser fundamentales a la hora de “fertilizar” la vida en la Tierra.

Article source: http://hipertextual.com/2016/05/sol-llamaradas-tormenta-origen-vida-tierra

La oscura historia de espionaje que definió a los aviones supersónicos


La oscura historia de espionaje que definió a los aviones supersónicosLa oscura historia de espionaje que definió a los aviones supersónicos

Aunque su “jubilación” es reciente, parece que los aviones supersónicos civiles son sólo un recuerdo romántico de otro tipo de aviación. Pero hubo un tiempo en el que tanto el Concorde como el Tupolev TU-144 representaban el clímax de las naves que surcan el cielo. Lo que mucha gente no sabe es que detrás de estos ingenios de la aviación hubo una terrible guerra fría llena de espías, microfilms y traiciones. Sí, la guerra por dominar el mundo de los aviones supersónicos de pasajeros fue encarnizada. Y al final no hubo un claro vencedor. ¿Volveremos a ver aviones supersónicos en nuestros aeropuertos?

Más rápido que el sonido

Debido diversos aspectos, los aviones supersónicos de pasajeros han sido muy pocos. Sólo dos modelos han surcado los cielos transportando civiles: el Concorde europeo y el Tupolev TU-144 soviético. Pero cuando se planteó el proyecto los ingenieros pensaban que era imposible. Todo comenzó con la NASA, entidad que propuso la puesta en marcha de una aeronave capaz de traspasar la barrera del sonido, los 300 metros por segundo. La intención era meramente como parte de la necesidad de entrenar a sus pilotos. Más tarde, en 1947, Chuck Yaeger traspasó la velocidad del sonido a bordo del Bell X-1. Había comenzado la era de los aviones supersónicos, aunque sólo para uso militar.

aviones supersónicos

aviones supersónicos

A principios de los años sesenta, con una técnica en aviación más depurada, Reino Unido y Francia firmaron un tratado de colaboración para aprovechar la tecnología supersónica en el transporte de pasajeros. Las previsiones eran fantásticas. Si se podía viajar más rápido que nadie, el prestigio y el beneficio crecerían de manera exponencial. Por aquél entonces las implicaciones técnicas eran muchas. Desarrollar un avión capaz de resistir la fricción del aire con ese tamaño, además de unos motores que permitieran romper la barrera del sonido, era un reto tremendo. Pero las recompensas bien valían la pena. Así que se pusieron manos a la obra.

El inicio de la guerra

Nikita KhrushchevNikita Khrushchev

Nikita Khrushchev

Así, cuando el presidente John F. Kennedy se enteró de la propuesta, inició un proyecto similar para Estados Unidos. Un proyecto que no salió bien, por cierto. Boeing no consiguió abordar el reto con presteza y finalmente se bajaron del carro. Mientras tanto, al otro lado del mundo, en la Unión Soviética, el líder de la URSS, Nikita Khrushchev presionó a los ingenieros de estado para unirse a la “moda”. Pero a los europeos les iba muy, muy bien. Casi demasiado bien. Y ellos no habían ni comenzado con el proyecto. ¿Cómo se puede recuperar posiciones en una carrera ya empezada? Muy sencillo, con el espionaje industrial.

1-0 para la URSS

Poco después de comenzar los trabajos de diseño, una extensa red de espías soviéticos fue instruida para obtener información sobre el novedoso proyecto europeo. Mientras tanto, Andrei Tupolev, el jefe de proyecto, comenzó a trabajar para adelantar a sus rivales, algo muy difícil ya que estaban muy atrasados. Especialmente en cuanto a motores se refiere. En 1964, Reino Unido se percató de un hecho curioso. Los espías soviéticos llevaban un año infiltrados en el proyecto Concorde. El contrabando de microfilms guardados en dentífricos, tabaco y toallas era constante. El espionaje industrial más clásico estaba en su apogeo.

Tupolev morro inclinadoTupolev morro inclinado

Tupolev Tu-144

Sergei Pavlov, jefe de la Oficina de París de la Aerolínea Soviética Aeroflot, fue detenido por sus implicaciones en la trama de espionaje. Otros miembros pertenecientes al KGB cuyos nombres no trascendieron, también fueron arrestados a lo largo de los años. Al mismo tiempo, los responsables del proyecto Concorde pasaron a la acción con medidas de contraespionaje. Incluso, según recogen algunas crónicas, llegaron a crear fórmulas solo para para confundir a sus enemigos.

El primer avión supersónico de pasajeros fue un Tupolev TU-144Sin embargo, Todo este esfuerzo fue en vano. Porque los soviéticos se adelantaron casi tres meses a los europeos. El Tupolev TU-144, en una auténtica proeza, voló antes que el Concorde a pesar de tener su origen en un proyecto con tres años de retraso. Eso sí, a pesar de haber ganado la primera batalla, la velocidad con la que se desarrolló el proyecto impidió que el Tupolev supersónico se uniese a la flota regular hasta siete años después de su primer vuelo.

Pero nadie ganó la guerra

Mientras tanto, el Concorde comenzó una carrera más fiable, alzándose poco a poco como el rey supersónico indiscutible de los aeropuertos. No obstante, a pesar de lo curioso del asunto, la carrera y el espionaje también tuvieron sus consecuencias dramáticas. El 3 de junio de 1973, delante de 200.000 espectadores, el Tupolev TU-144 que estaba realizando la exhibición, tras el Concorde, se estrelló. Aunque las causas no estaban del todo claras, parece ser que se debió a un error del piloto. Sin embargo, algunos informes también apuntaron en su momento a algunas causas debidas al espionaje (como la presencia de un avión en un espacio ilegal) No obstante, la cruda realidad, como se vio a posteriori, apunta a que el avión tenía serios fallos de fiabilidad que, unidos a las maniobras del piloto, provocaron el colapso del fuselaje y la muerte de la tripulación junto a ocho civiles.

La velocidad con la que se desarrolló el proyecto impidió que el Tupolev se uniese a la flota regular hasta 7 años después de su primer vueloEste fue un suceso que marcaba la crónica de una muerte anunciada. El Concorde, en realidad, fue un fracaso comercial. Sólo dieciséis aviones supersónicos europeos se construyeron. Las aerolíneas no estaban interesadas en gastar la increíble cantidad que cuesta uno de estos ingenios. No sólo por el avión en sí. Sino también por el combustible que consumen. Finalmente, sólo algunas de las rutas ofrecían beneficios marginales. Definitivamente, el Concorde, que fue el avión supersónico más exitoso, no cumplió con las expectativas comerciales. Es más, a medida que se recrudecía la legislación medioambiental, el peso fue creciendo. En el caso del Tupolev TU-144, sólo 100 vuelos comerciales se llevaron a cabo. Pronto, Rusia decidió eliminarlo del servicio activo.

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El Concorde del vuelo 4590 de Air France justo después de despegar.

El golpe de gracia a los aviones supersónicos comerciales fue en el 2000, cuando el vuelo 4590 de Air France, se estrelló apenas sesenta segundos tras despegar del aeropuerto Charles de Gaulle, matando a 109 personas. Aunque las causas del accidente, como se demostró en los informes posteriores, fueron externas, varias negligencias cometidas por los responsables de la compañía y la opinión pública terminaron de matar a los aviones supersónicos. Pero, ¿volveremos a verlos volar algún día? Probablemente sí. Pero antes debemos resolver algunos retos técnicos importantes. Entre ellos, unos motores más eficientes y limpios, nuevos materiales y rutas de interés comercial que hagan que merezcan la pena. De hecho, existen ya nuevos proyectos en desarrollo en los que están implicadas empresas como Airbus o incluso la NASA. No obstante, todavía es pronto para vislumbrar el futuro de los aviones supersónicos. Aunque de eso hablaremos en otro momento.

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Netflix se hace aún más grande con un acuerdo de exclusividad con Disney


Netflix se hace aún más grande con un acuerdo de exclusividad con DisneyNetflix se hace aún más grande con un acuerdo de exclusividad con Disney

Septiembre de 2016. Esa será la fecha a partir de la cual Netflix y Disney comenzarán a hacer efectivo su acuerdo de exclusividad para emitir las películas más recientes de Disney, Marvel, Pixar y Lucasfilm; confirmado por Ted Sarandos en el blog de Netflix. Esto significa que las películas Disney que salgan de la cartelera de los cines llegarán a Netflix, y sólo a Netflix.

Las películas Disney llegarán tras los cines a Netflix, y sólo a Netflix. Pero de momento, sólo en Estados UnidosEsta licencia, inicialmente proyectada sólo para Estados Unidos, afectará a todas las nuevas películas Disney que lleguen a los cines, así que no tendrá carácter retroactivo.

Con este movimiento, Netflix va más allá de la creación de contenidos propios: se asegura de que ciertos contenidos de terceros no estén disponibles fuera de su plataforma. Aunque tiene una desventaja, por decirlo de alguna forma: la dureza de negociar país a país cada exclusividad.

En el caso de las producciones propias, Netflix tiene la manga ancha suficiente como para añadirlas o restarlas de catálogos regionales a su antojo. Esta versatilidad y libertad se pierde en los acuerdos de exclusividad, motivo por el cual al menos en una primera fase el acuerdo entre Disney y Netflix no saldrá de Estados Unidos.

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Ofertas de la semana: PS4, FIFA 16, Smart TV LG 4K y mucho más


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Arrancamos la semana una selección especial de ofertas para prepararnos para la llegada de la Eurocopa de futbol, en la abundan TV, consolas y videojuegos deportivos para hacer más amena la espera, junto con ya habituales ofertas de la Tienda de Hipertextual que mezclan la mejor tecnología, software y estilo de vida.

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Cultura y estilo de vida

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‘Fear the Walking Dead’ 2×07: a tontas y a locas


‘Fear the Walking Dead’ 2×07: a tontas y a locas‘Fear the Walking Dead’ 2×07: a tontas y a locas

La primera mitad de la segunda temporada de Fear The Walking Dead, antes del habitual parón al que ya nos tienen acostumbrados en su serie madre, The Walking Dead, termina con “Shiva”, un episodio que cuenta con los ingredientes y los sucesos dramáticos adecuados para conseguir un clímax fenomenal pero que, como viene siendo costumbre en este lánguido spin-off, se queda a mitad de camino por la suma de sus debilidades.

Todo comienza en el mismo punto en que acabó “Sicut Cervus”, el capítulo predecente, pero justo antes tenemos la oportunidad de ver los últimos segundos de un sueño de Daniel Salazar (Rubén Blades), sobre su violento pasado. Ahondar en él es una decisión acertada porque, seguido de Victor Strand (Colman Domingo), la webisódica Alex (Michelle Ang) y Celia Flores (Marlene Forte), Daniel es el único cuyas circunstancias vitales de veras intuimos que pueden llegar a interesarnos lo suficiente como para proporcionar material, motivaciones e hilos argumentales para unos cuantos episodios. Pero que Robert Kirkman, Dave Erickson y su equipo de guionistas sepan aprovecharlo aún está por ver, y no está tan claro que lo veamos tal como concluye el capítulo.

fear the walking dead 2x07fear the walking dead 2x07

‘Fear the Walking Dead’ 2×07 – AMC

Las consecuencias de lo último que hicieron Chris Manawa (Lorenzo James Henrie) y, sobre todo, Strand al final del anterior se dejan sentir en este, y si por un momento habíamos advertido un desagradable tufo, por la sensación de déjà vu, a lo que sucedió precisamente en la primera mitad de la segunda temporada de The Walking Dead con lo que Hershel Greene y su familia escondían en el granero de su granja, por fortuna, aquí dejamos de olerlo. Además, las razones por las que Celia y el resto de habitantes de su casa hacen lo mismo que Hershel y compañía están algo más elaboradas. Pero de poco nos vale.Todo ocurre a matacaballo en esta temporada, justo lo inverso que en la primera; han pasado de un extremo a otro y no dan con la dinámica justa

Nick Clark (Frank Dillane), que parece haber visto la luz con una rapidez inusitada, trata de arreglar el entuerto de Strand con una sorpresa, y el estado mental de Daniel y de Chris se deteriora, pero todo esto se nos expone en uno o dos escopetazos, de forma que los guionistas inciden de nuevo en una de las mayores flaquezas de la serie: no dilatan la mayoría de las situaciones en un crescendo sostenido de la tensión para que el espectador las saboree a gusto y que, así, le resulte del todo verosímil la evolución de los personajes, como tan bien se hace en The Walking Dead. Todo ocurre a matacaballo en esta temporada, justo lo inverso que en la primera; parece que han pasado de un extremo a otro y que no encuentran la dinámica justa, y los nuevos caracteres y lugares en los que buscar seguridad son prácticamente un visto y no visto.

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‘Fear the Walking Dead’ 2×07 – AMC

Ni siquiera la amenaza que se cierne sobre Strand, por la que debiera experimentarse algo más ominoso, llega a algún sitio; se queda en una vergonzosa agua de borrajas. Por otro lado, mientras la resolución que toma Travis Manawa (Cliff Curtis) como padre respecto a Chris se nos puede antojar un tanto comprensible, y no demasiado, la de Madison Clark (Kim Dickens) como madre, desde luego, se ve excesiva a todas luces, casi descerebrada, porque las cosas no han llegado lo suficientemente lejos como para que se comporte así.

Y la última de Nick sería más digerible si su cambio de mentalidad no hubiese sido tan apresurado, si no estuviese tan débilmente construido. Y aunque algo de cierto hay en lo que dice en la escena de cierre respecto a lo que siempre acaba provocando el grupete de supervivientes allá a donde arriban, lo que no añade es la causa inequívoca de que así sea: que van a tontas y a locas por este mundo apocalíptico que se les ha echado encima, y eso es responsabilidad de aquellos que mueven sus hilos.

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